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8月下旬有望逐渐进入“金九银十”旺季

2011-09-29 16:13 [来源]:未知 作者:admin

  摘要:乘用车联席会(简称“乘联会”)发布的7月份国内乘用车市场的销售数据显示,狭义乘用车当月销量为83.94万辆,环比6月份出现了4.6%的下滑,产大于销的局面仍然维持,市场的不利因素并没有减小迹象,预示着近期乘用车市场仍不乐观。

  乘用车联席会(简称“乘联会”)发布的7月份国内乘用车市场的销售数据显示,狭义乘用车当月销量为83.94万辆,环比6月份出现了4.6%的下滑,产大于销的局面仍然维持,市场的不利因素并没有减小迹象,预示着近期乘用车市场仍不乐观。

  7月份乘用车市场延续跌势

  7月车市没能抵御住终端市场销量萎缩,但基本符合车市正常波动规律。

  尽管有贵阳市在7月11日宣布限牌,大中城市出现少数恐慌性购车,和日系企业产能在进一步恢复,环比的批发销量增加13.8%,经销商处按订单排队买车的客户在7月份基本都拿到了车,依然没能挽回下滑的大局。

  由于上述两个特殊情况,7月份狭义乘用车批发数同比增长11%,而国内零售数同比仅增长8%左右。由于汽车库存已经很高,7月放高温假的厂家增多,降低了乘用车的产量和批发量,减少了经销商的库存,但日系乘用车的库存快速增加,整体车市产大于销的局面仍然维持。

  自主品牌车企境遇堪忧

  从2011年开始,自主品牌的好日子似乎正在远去。目前,不少的自主品牌经销商却在最热的夏季进入了销售的冬季,“车走不动,找地方停放库存车。”一位华南自主品牌经销商无奈地表示。乘联会统计,2010年上半年,自主品牌狭义乘用车的市场占有率为33%,今年同期降至32.2%.此外,由于自主品牌是出口的主力军,国内销量的市场占有率去年上半年为30 .5%,今年上半年降到不足29%.

  今年开始,自主品牌的市场占有率不断被合资品牌所侵蚀,近期市场份额下降的原因有宏观,也有微观,有外因,也有内因。宏观政策层面的是,1 .6升以下乘用车购置税优惠取消,车船税把优惠的排量从1.6升提高到2升,使得以小排量为主的自主品牌车型优势渐失;此外,中国政府鼓励购买和使用小排量汽车的政策,至今没有实质的内容,造成1 .3升以下乘用车市场萎缩。外因是,合资企业产能近期提升,大量挤占自主品牌汽车市场;合资企业产品下压,使自主品牌A 0级轿车和SU V的市场占有率大幅下降;内因在于,近年来自主品牌汽车技术和质量进步极快,一些新车的技术质量已经超过某些合资企业的产品,但对消费者缺乏宣传,也影响了其销量。

  提前进入“金九银十”销售

  乘联会对于8月份的市场预期却显得不甚明朗。8月份有23个工作日,是日历日和工作日最多的月份,且放高温假的企业较7月份减少了,车企的产量和批发量将增多。此外,8月份也是最热的月份,此时消费者来店购车的人气将有所下降,终端销量有所减少。但在接近8月底时,天气转凉,临近开学,年轻的父母也会考虑购车接送子女,以及“金九银十”的提前预热,月底的销量将有所增加。

  从南都记者近日走访市场所了解到的情况来看,东风日产、上海通用、上海大众、长安福特等经销商由于终端价格优惠扩大,吸引了不少消费者前来购车,销量较5、6月份反倒有所提升,“越来越多的汽车经销商意识到,如果不把握住7、8月份的淡季市场,被竞品抢去的份额,在‘金九银十’很难补回来。”汽车行业分析师孙世清表示。同时,他建议持币观望的消费者可以伺机出手,“从这几年的车市来看,终端优惠最大、车源相对较充裕的月份就是8月份。”

  南都记者雷敏

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